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　　者财产损失万元以上不足万元的事故； 特大事故：是指一次造成死亡人以上，或 者重伤人，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。I防撞护栏等级的选择不仅应考虑车辆越出路外的危险 程度，也应该考虑车辆碰撞护栏的碰撞能量大小。在车辆构成相类似的情况下， 车速越高，碰撞能量一般也越大。由此，根据需设置护栏路段的设计速度和道路 等级，以及越过护栏的危险程度，确定了防撞护栏防撞防护等级的选取办法。

　　快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。 设计速度为的城市主干路上的桥 梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。

　　次干路、支路桥涵护栏防撞等级可参照表中设计速度为的主干路的标准选 取取；

　　城市道路交通设施设计规范局部修订条文年版说明下划线标记的文字为新增内容方框标记的文字为删除的原内容无标记的文字为原内容本次修订的条文应与城市道路交通设施设计规范中其他条文一并实施防护等级代码碰撞条件设计防护能量防撞等级碰撞能量路侧护栏中央分隔带护栏碰撞车型车辆质量碰撞速度碰撞角度小客车大客车小客车大客车小客车大客车小客车大客车小客车大客车小客车大客车注设计交通量中大型货车总质量大于或等于自然数所占比例大于时防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求在综合分析城市道路线形设计速度运行速度交通量和车辆构成

　　挡功能是阻挡碰撞车辆穿越、 翻越和骑跨的能力， 缓冲功能是减低对碰撞车辆和车内乘员冲击程度的能力，导向功能是使碰撞车辆向行车方向顺利导出并恢复运 行状态的能力。

　　决定是否设置路侧护栏的关键因素是车辆越出路外的事故严重程度。在事故 中，除车辆本身外，有可能造成人员伤亡和财产损失，这些很难定量化，因此,

　　随着城市交通不双赢彩票 双赢彩票网站断发展，大型公交车增多，总质量大于的大型公交车比例在 提高，级大型客车的设计防护能量已经不能满足当前城市道路安全防护的需要，因此从安全角度出发，规范增加防护等级，设计防护能量为，符合目前我国城市 道路大型公交车车辆增多的现状。目前美国、日本道路护栏设计防护能量最高值分别为、，修改后城市道路防撞护栏防护能力要求已经与国外发达国家水平保持 一致。

　　1针对我国城市道路交通安全的实际需要， 适应城市道路交通条件的发展趋 势，坚持“以人为本，安全至上”的指导思想，最大限度地降低事故严重程度， 提高我国城市道路交通安全的整体防护水平；

　　2符合我国国情， 考虑在使用年限内的技术经济实力， 设置科学合理、 经济

　　①安全性：满足城市道路交通现状和发展的需要， 确保以上与护栏发生碰撞 的车辆不会越出、冲断或下穿护栏。

　　护能量高于时，本规范规定的个护栏等级均不能适用，必须根据交通调查的结果,

　　常规防撞护栏形式包括柔性、半刚性、刚性以双赢彩票 双赢彩票网站及组合式，公路采用的柔性护栏动态变形量大、线形诱导性差、对大型车防护效果不佳且适用于宽路肩公路，不 适用于城市道路，城市道路护栏形式可采用刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏。 刚性护栏是车辆碰撞后基本不变形的护栏，主要是通过车辆爬高和转向来吸收能量，代表形式是混凝土护栏；半刚性护栏是车辆碰撞后有一定的变形又具有一定 强度和刚度的护栏，主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表 形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；组合式护栏是指由两种不同型式的护栏组 合而成，可结合不同形式护栏的优点。

　　向外荷载应为，两者应分别计算，不同时作用，且不与其它可变作用叠加。活荷载应满足桥梁和人行天桥的有关规范规定；

　　防撞护栏是一种纵向结构设施， 通过自身变形或迫使车辆爬高来吸收车辆的碰 撞能量，以达到最大限度减少事故损失的目的。 防撞护栏的设置应实现以下功能： ①阻止事故车辆越出路外或进入对向车道； ②使事故车辆回到正常行驶方向； ③ 最大限度地减少乘员的伤亡；④诱导驾驶员的视线。

　　件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏，且经综合论证，可在表的基础上提高个及以上等级，其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特 大悬索桥、 斜拉桥等缆索承重桥梁， 防护等级宜采用级别， 跨越铁路的桥梁应按

　　照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏。邻近或跨越干线铁路、水库、油库、电站等需要特殊防护的路段，桥梁护栏应确定合理的碰撞条件并进行特殊设计;

　　城市道路主要设计车辆为小客车和大客车， 随着城市物流的不断发展，一些 郊区城市道路的大货车数量不断增加， 其交通组成与公路类似，因此这些道路的防撞护栏设计应符合公路相关规范的要求。

　　从世纪年代，我国已经研究开发出不同形式、 不同防撞等级的混凝土护栏、 组合式护栏、波形梁护栏和缆索式护栏余种，能够满足我国城市道路安全防护的需

　　护栏防撞等级的适用条件。公安部对道路交通事故的等级分为四类：轻微事故：是指一次造成轻伤至人，或者财产损失机动车事故不足元， 非机动车事故不足元的事故；一般事故：是指一次造成重伤至人，或者轻伤人以上，或者财产损失不

　　快速路、高速公路、人流密 路段；车辆越出路外可能发 広重二次事故的路段和匝道

　　防撞护栏在我国的应用已经历了余年的时间，通过长期的研究和实践应用， 在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累 了丰富的经验。 防撞护栏作为重要的道路交通安全设施， 应该进双赢彩票 双赢彩票网站行正确、 合双赢在线 双赢彩票官网理的 设计，为城市道路交通安全起到积极的作用，实现防撞护栏的功能和目标。

　　②经济性：车辆碰撞护栏是小概率交通事故事件， 护栏碰撞条件的确定要考 虑国家的经济承受能力

　　根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研， 通过对道路状况、车辆 行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国 城市道路防撞护栏的防撞等级，共分级

　　撞护栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级，并应符合下列规定：

　　当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时，应进行过渡段设计 相邻路基未设护栏时，桥梁防撞护栏应进行端部处理。

　　注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防 撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。

　　事故或严重二次事故的路段， 宜设置防撞护栏。 次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置;

　　高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段,经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。

　　要。另外，我国幅员辽阔，不同地区道路交通条件不同，路侧和中央分隔带的设 置状况不同，据此，本规范规定了视实际情况选择不同的护栏型式和防撞等级。 防撞护栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、 车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数。 对于设计速度低于的次干路、支路及景观要求高的桥梁段，其护栏碰撞设计防

　　护能量低于时，可根据情况，在充分考虑护栏安全性、经济性、适用性的基础上,

　　人行护栏不宜采用有蹬踏面的结构。有跌落危险处栏杆的垂直杆件间净距不应大于；当栏杆结合花盆设置时，必须有防止花盆坠落的措施。

　　人行护栏应以坚固、耐久的材料制作。有跌落危险或一侧有快速机动车通 行的人行护栏的结构验算竖向活荷载不应小于为L水平向外活荷载不应小于为， 两者不同时作用；桥梁、人行天桥上的人行护栏的结构验算竖向荷载应为，水平

　　快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应 采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计 规范》的相关规定。供机动车行驶的桥梁外侧应设置防撞护栏， 桥侧护栏宜设置 在机动车道与非机动车道之间的两侧分车带上，双幅式桥梁中央分隔带护栏与桥 侧护栏的防撞等级相同，单幅式桥梁中央分隔带护栏的设置参照路基段中央分隔—带护栏设置原则设计；

　　桥梁临空侧的人行道护栏净高不应低于， 当桥梁临空侧为人非混行道或非 机动车道时，护栏的净高不应低于。兼具桥梁防撞护栏与人行护栏功能的护栏， 应同时满足两者技术要求。

　　城市道路交通事故统计资料表明：车辆冲撞路侧（右侧）和中央分隔带（或 左边路侧）的事故比例大致相当；车速越快，事故损失一般也越大。随着城市建 设的快速发展，设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高架桥梁等的大量修建， 车辆坠落桥下、 或驶入对向车道造成严重事故的情况各地均有发生， 防撞护栏的 作用显得尤为重要。 另外，随着城市道路交通量的快速增加， 发生在护栏上游端 头、不同类型护栏的过渡段、 中央分隔带护栏开口处等护栏衔接处的交通事故也 越来越多，这些位置已经成为安全防护设施体系中的防护漏洞或薄弱环节， 需要 合理处置，以使防撞护栏的安全防护形成一个完整的体系。

　　第款 明确了主干路、次干路与支路需要设置路侧防撞护栏的条件与对应防 护等级要求，强化了交通安全要求。