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　　根据国家计委计综(1,86)2,0号文的要求,由建立部会同有关部门共同制订的?城市道路交通规划设计标准?已经有关部门会审,现批准?城市道路交通规划设计标准?,,502220-,5为强制性国家标准,自1995年,月,日起旅行。

　　本标准由建立部负责管理,具体解释等工作由上海同济大学负责,出牌发行由建立部标准定额研究所负责组织。

　　(.)。,为了科学、合理地进展城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件双赢在线 双赢彩票官网,制定本标准。

　　,,,。,城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主,处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系.

　　1.0。4城市道路交通规划秘须以城市总体规划为根底,满足土地使用对交通运输的需求,发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

　　,。0。5城市道路交通规划应包括城市道路交通开展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成局部。

　　,。0,,。3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模,

　　。1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围,

　　1。0。7,,确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要穿插口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围,

　　1,,,8城市客运交通应按照市场经济的规律,结合城市社会经济开展水平,优先开展公共交通,组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络,减少市民出行时耗。

　　,.0。10城市道路交通规划设计除应执行本标准的规定外,尚应符合国家现行的有关标准、标准的规定。

　　以载重量4—5,的汽车为标准车,其他型号的载重汽车,按其车型的大小分别乘以相应的换算系数,折算成标准货车,其换算系数直按本标准附录,(0)1的规定取值。

　　衡量乘客直达程度的指标,其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。

　　每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,单位为k,/km2.

　　以车身长度7—,0m的6,0型单节公共汽车为标准车。其他各种型号的车辆,按其不同的车身长度,分别乘以相应的换算系数,折算成标准车数。换算系数宜按附录取值。

　　在某一时间(年或日)内,各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和,单位为,·km。

　　居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式,由这些方式分别承当出行量在总量中所占的百分比。

　　以电能为动力,在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过,万人次,分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。

　　出租汽车不设固定的营业站,而在道路上流动,招揽乘客,采取招手即停的效劳方式.

　　公共交通线路首末之间实地距离与空间直线距离之比.环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线。,,运送速度

　　衡量公共交通效劳质量的指标.公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间〔包括各站间的行驶时间与各站停站时间)除行程长度所得的平均速度,单位为,m/h。

　　城市公共交通规划,庆根据城市开展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的根底上,确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等,并应使公共交通的客运能力满足顶峰客流的需求.

　　大/中城市应优先开展公共交通,逐步取代远距离出行的自行车,小城市应完善市区至郊区的公共交通线城市公共交通规划应在客运顶峰时,使9,%的居民乘用以下主要公共交通方式时,单程最大出行时耗应符合表3,1。3的规定。

　　城市规模最大出行时耗(min〕主要公共交通方式2,0万人60大、中运量快速轨道交通共汽车电车(0)200万5,中运量快速轨道交通公共车电车〈1,0万人40公共汽车电车3,公共汽车,5公共汽车

　　城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800~1,,0人一辆标准车,中、小城市应每(200)1500人一辆标准车。

　　3.双赢在线 双赢彩票官网1。,城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定,大城市每千人不宜少于,。5辆,中等城市可在期间取值.

　　3.1。6规划城市人口超过200万人的城市,应控制预留设置快速轨道交通的用地。

　　选择公共交通方式时,应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。

　　, 。 2 公共交通线城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应严密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致,主要客流的集工用点应设置不同交通方式的换乘枢纽,方便乘客停车与换乘。

　　大城市乘客平均换乘系数不应大于1。 5, 中、小城市不应大于, 。 , 。

　　3。 2。 4公共交通线市区公共汽车与电车主要线),;快速轨道交通的线 公共交通车站

　　公共交通车站效劳面积, 以3,0m半径计算,不得小于城市用地面积的50,;以500,半径计算,不得小于,0%。

　　3. , , 3无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力,应同线路的通过能力相匹配,两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段,应使其发车频率与车站通过能力、穿插口架空触线的通过能力相协调.

　　3( 3) ,。 1 在路段上, 同向换乘距离不应大于(0),异向乘距离不应大于

　　3。 3。 4, , 在道路平面叉口和立体穿插口上设置的车站,换乘距离不宜大于

　　, 。 , 。 4。 3 长途客运汽双赢在线 双赢彩票官网车站、火车站、客运码头主要出入口50,范围内应设公共交通车站;

　　3。 , 。 6快速路和主干路及郊区的双车道公路,公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置,市区的港湾式停靠站长度,应至少有两个停车站。

　　, 。 , 。 ,公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上,每处用地面积可按1000(14)0m2计算。有自行车存车换乘的,应另外附加面积。

　　城市出租汽车采用营业站定点效劳时,营业站的效劳半径不宜大于1(m)其用地面积为250~500,, ,

　　,.3。 9城市出租汽车采用路抛制效劳时,在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集工用地附近,应在道路上设出租汽车停车道。

　　, 。 4。 1公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等的场站设施应与公共交通开展规模相匹配,用地有保证.

　　3。 ,。 2公共交通场站布局,应根据公共交通的车种车辆数、效劳半径和所在地区的用地条件设置,公共交通停车场宜大、 中、小相结合,分散布置,车辆保养场布局应使高级保养集中,低级保养分散,并与公共交通停车场相结合.

　　, 。 4, ,大运量快速轨道交通车辆段的用地面积,应按每节车厢(00)6, ,,2计算,并不得大于每双线公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8(m)每处用地面积可按,00m2计算。

　　4。 1。 1计算自行车交通出行时耗时, 自行车行程速度宜按, ,~(4km)h计算。交通拥挤地区和路况较差的地区,其行程速度宜取低限值.

　　(. ) 。 2自行车最远的出行距离,在大、 中城市应按6km计算,小城市应按1,km计算.

　　4。 1。 3在城市居民出行总量中,使用自行车与公共交通的比值,应控制在表

　　城市规模 自行车出行量:公共交出行量 城市规模 自行车出行,公共交通行量 (0)万人 1( 1)3: , 中等城市 9( 1)16, 1城市 ≤100万人 3( 1)9, 1 小城市 不控制

　　4.2。 1自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。

　　4.2, 3自行车单向流量超过100,0辆,h时的路段,应设平行道路分流.在穿插口,当每个路口进入的自行车流量超过500,辆/h时,应在道路网规划中采取自行车的分流措施。

　　4, 2。 ,自行车道路网密度与道路间距,宜按表,. , , 4的规定采用。

　　自行车道路与机动车道的分隔方 道路网密度〔(m)km2〕 道路间距〔m)行车专用路机动车道间用设施隔离面划线 (0)200

　　4.2。 5自行车道路与铁路相交遇以下三种情况之一时,应设别离式立体穿插,

　　4, 2。 , 。 ,与Ⅱ级铁路正线相交、顶峰小时自行车双向流量超过1 (0)0辆,

　　4. , 。 5. ,与1级铁路正在线相交、顶峰小时自行车双向流量超过60, ,辆;

　　, ,火车调车作业中断自行车专用路的交通, 日均累计, ,以上,且在交通顶峰时中断交通15mi,以上。

　　4, 2。 6自行车专用路应按设计速度2, ,m/h的要求进展线自行车道路的交通环境设计,应设置平安、照明、遮荫等设施。

　　,.3。 ,自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车顶峰小时交通量确定。 自行车道路每条车道宽度宜为(m)靠路边的和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加。 自行车道路双向行驶的最小宽度宜为,混有其他非机动车的,单向行驶的最小宽度应为,。 ,m。

　　4。 3。 ,. 1路段每条车道的规划通行能力应按1 ,00辆/h计算,平面穿插口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算,

　　4。 , 。 2.2自行车专用路每条车道的规划通行能力应按第,.3。 , , ,条的规定乘以1, 1~, ( 2)

　　4。 3, 2.3在自行车道内混有人力三轮车、板车等,应按本标准A。 0, 4的规定乘非机动车的换算系数,当这局部的车流量与总体车流量之比大于3,%时,每条车道的规划通行能力应乘折减系数, . ,,0。 7。

　　城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为根本依据。并应因地制宜地采用各种有效措施,满足行人活动的要求,保障行人的胺全和交通连续性,防止无帮中断和任意缩减人行道。

　　人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道的规划,应与居住区的步行系统,与城市中车站、码头集散广场,城市游憩集会广场等的步行系统严密结合,构成一个完整的城市步行系统。

　　沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用 亭等设施时,不得阻碍行人的正常通行。

　　5, 2。 3人行道宽度应按人行带的倍数计算,最小宽度不得小于1, 5m.人行带的宽度和通行能力应符合表的规定.

　　所在地点 宽度〔m) 最大通行能力〔人, ,)市道路上站码头、人行天桥和地道 , 。 7( 18)0, ,0

　　在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为, (0),,0m。

　　, 。 , 。 ,当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人平安岛。

　　。 1横过穿插口的一个路口的步行人流量大于,000人次/,,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1 ,00辆,h时,

　　5( 2) 6, 2通过环形穿插口的步行人流总量达18000人次/h,且同时进入环形穿插的当量小汽车交通量到达2(0)辆,h时,

　　.4铁路与城市道路相交道口,因列车通过一次阻塞步行流超过100,人次或道口关闭的时间超过( 5)in时,

　　人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求,并与附近地上或地下建筑物密切结合;人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散地,其面积不宜小于, ,m2。

　　商业步行区的紧急平安疏散出口间隔距离不得大于, ,0米。区内道路区密度可采用1,—1 ,km/,m2。

　　5, 3。 2商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用1 ,—15米,其间可配置小型广场。

　　5。 , 。 3商业步行区内步行道路和广场的面积,可按每平方米容纳0.8—1。 0人计算。

　　5。 , , 4商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200米;步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于,00米。

　　5。 3。 ,商业步行区附的应有相应规模的机动车和非机动车和停车场或多层停车库,其距步行区进出口的距离不宜大于100米,并不得大于, , ,米。

　　6, , 。 2城市货运交能应包括过境货运交通、 出入市货运交通与市内货运交能三个局部。

　　6。 1。 3货运车辆场站的规模与布局宜采用大、 中、小相结合的原那双赢购彩平台 双赢彩票网页么。大城市宜采用分散布点, 中、小城市宜采用集中布点.场站选址应靠近主要货源点,并与货物流能中心相结合。

　　城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求,并应结合城市自然地理和环境特征,合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。

　　运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品,运量大于,0万t/年时,宜采用管道运输方式.

　　(. ) , 4当城市对外的运输距离小于200km时,宜采用公路运输方式。

　　大、 中城市的零担货物,宜采用专用货车或厢式货车运输,适当开展集装箱运输.

　　6。 , 。 6城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定,或按规划城市人口每30(4)人配置一辆标准货车估算。

　　, 。 2。 ,大、 中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征,经过比选确定.大、 中、小车型的比例,大城市可采用1, , , 2~1, 5:6, 中、小城市可根据实际情况确定。

　　6。 , 。 1货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络,开展货物流通中心.

　　货物流通中心应根据其业务性质及效劳范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型,并应合理确定规模与布局。

　　(. ) 。 ,货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2,。

　　6. , 。 ,大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区,其数量不宜小于两处,每处用地面积宜为50万(6)万m, 。 中小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。

　　, 。 3。 5生产性货物流通中心,应与工业区结合,效劳半径宜为3~,km.其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定,或宜按每处6万,10万m,估算.

　　6。 , , ,生活性货物流通中心的用地规模,应根据其效劳的人口数量计算确定,但每处用地面积不宜大于5万(2)效劳半径宜为,,(k)。

　　6。 ,。 ,货运道路应能满足城市货运交通的要求,以及特殊运输、救灾和环境保护的要求,并与货运流向相结合.

　　6( 4) 2当城市道路上顶峰小时货支交通量大于600辆标准货车,或每天货运交通量大于5000辆标准货车时,应设置货运专用车道。

　　当昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时,应在市区边缘设置过境货运专用车道。

　　城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的平安与畅通,反映城市风貌、城市历史和文化传统;为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间,满足城市救灾避难和日照通风的要求。

　　7。 1, 2城市道路交通规划应符合人与车交通分行,机动车与非机动车分道的要求。

　　7。 , 。 ,城市道路用地面积应占城市建立用地面积的8%~15%.对规划人口在,00万以上的大城市,宜为( 5)~20%。

　　城市道路中各类道路的规划指标应符合表7。 1.6—1和表,. 1。 6—2的规定。

　　7, , 。 1城市道路网规划应适应城市用地扩展,并有利于向机动化和快速交通的方向开展。

　　7. , 。 ,城市道路网的形式和布局,应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通量流向,并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统,因地制宜地确定。

　　各类城市道路网的平均密度应符合表,, 1。 6,,和,, , 。 6—,中规定的指标要求,土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通和行能力相协调。

　　城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路,七度地震设防的城市每个方向应有不少于对外放射的道路.

　　,.2。 6, 2 外环路宜设置在城市用地的边界内1(2k)处,当坟放射的干路与外环路相交时,应规划好穿插口上的左转交通,

　　7。 , 。 6。 3 大城市的外环路应是汽车专用道路,其他车辆应在环路外的道路上行驶;

　　7。 2。 6。 4 环路设置,应根据城市地形、交通的流量流向确定,可采用半环或全环,

　　7. , 。 7。 2 对跨越通航河道的桥梁,应满足桥下通航净空要求,并应与滨河路和穿插口相协调,

　　. , 城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽,在有条件的地方,城市桥梁可建双层桥,将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过,

　　。 4 客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入,均不得干扰城市主干路的交通.

　　, 。 2。 8。 , 道路网应平行等高线设置,并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上,双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上;