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　　从2005年6月18日第一条轨道线公里，建成全球规模最大的山地城市轨道交通运营网络，重庆轨道交通走过了不平凡的20年。它不仅是冲破地形桎梏的“开路先锋”，更是驱动城市高质量发展、提升超大城市治理效能的“强劲引擎”。

　　重庆两江交汇、四山环抱。复杂的地形特征，既为城市带来错落有致的美感，也为交通建设增添多重困难，是城市发展必须直面的挑战。

　　2000年，2号线一期工程（较场口至新山村段）开工，开启了山城“轨道梦”的圆梦之旅。

　　2005年6月18日，2号线一期工程较场口至动物园段开通初期运营，运营线公里，这是中国第一条跨座式单轨线路、西部地区第一条城市轨道交通线路，标志着重庆轨道交通实现了从“0”到“1”的历史性跨越。

　　首战告捷，重庆轨道交通建设步伐不断加快。基于2号线的成功经验，规模更大、覆盖更广的3号线提上日程。如今，这条全长67.09公里的轨道线，已是当今世界上单线运营里程最长、单向高峰小时最大断面客流最大、单线运营交路最多的单轨交通线号线菜园坝长江大桥。

　　以跨座式单轨的成功实践为基石，重庆轨道交通建设全面驶入快车道——2011年,首条地铁1号线公里；2018年，运营里程突破300公里；2022年，运营里程突破400公里；2023年，随着5号线北延伸段建成通车，运营里程突破500公里大关。

　　如今，运营里程575公里，14条线路纵横交错，重庆建成全球规模最大的山地城市轨道交通运营网络。从一条线到一张网，重庆轨道交通高效串联起机场、高铁站、商圈、大型居住区、产业园区等重要功能节点，形成“环射+纵横”的运营网络。

　　在“逢山开路、遇水架桥”的征程中，重庆轨道交通建设者们以非凡的智慧和勇气，攻克了一系列世界级难题，

　　建成当今世界上唯一成功实现的在同一条单轨线路含高架、地下、过江、穿山、换乘等多种条件下，高差达100米的工程实践；建成世界上第一座公路单轨两用城市大桥——菜园坝长江大桥；

　　当轨道交通在山水间穿行，绿色发展理念也深深融入轨道交通血脉。《重庆轨道集团绿色城轨发展实施方案》从健全绿色管理架构、试点绿色创新技术、编制绿色节能标准、强化绿色运维建设、完善绿色评价体系五个维度推进重庆轨道交通绿色化发展。

　　重庆轨道交通20年的跨越式发展，不仅体现在物理网络的延伸，更镌刻着一条自主创新的轨迹。面对缺乏技术经验，轨道梁、道岔、车辆等核心技术被国外垄断的困境，重庆轨道交通走出了一条引进、消化、吸收到再创新之路，为全球山地城市轨道交通建设贡献了宝贵的“重庆方案”。

　　根植于重庆独特的山水基因，重庆跨座式单轨技术展现了其卓越的适应性：“橡胶轮胎”让噪音隐遁，“强爬坡、小转弯”轻巧翻越地形，“梁轨合一、预制装配”大幅缩减成本周期。

　　国内首创山地A型车，实现国内地铁车辆纵坡达到50‰，填补了大纵坡运行的空白。24号线首次打通轨道交通绿色建筑设计、建造安装、运营一体的实施路径，以场景化综合运行平台为基础，打造生态智慧车站。同时将首次基于As 列车应用3+3灵活编组的全自动运行技术可让运营综合能耗下降10%以上、提升乘客服务水平30%。

　　通过持续攻关，不仅打破国外公司对跨座式单轨交通装备关键技术的垄断，还成功掌握了关键核心技术，在轨道梁、道岔、车辆等从开始进口到后来国产，实现“重庆造”，国产化率达100%。

　　创立了国际上第一个跨座式单轨交通标准体系，编制完成了《跨座式单轨交通设计规范》和《跨座式单轨交通施工及验收规范》等国家规范，填补国内空白，其中部分标准已被多国译成本国文字参照采用。

　　截至目前，重庆已聚集了150余家轨道交通产业单位,年产值约100亿规模，是目前全球规模最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链，涵盖了设计咨询、监理、工程建设、装备制造、系统集成、运营维护、技术研发、评估认证、人才培养等环节。其中车辆及配套设备制造企业60余家，其他轨道交通装备制造企业40余家，设计咨询企业10余家，施工总承包及工程材料企业 20余家。

　　针对客流不均、换乘压力大等痛点，重庆轨道交通另辟蹊径，开创性地选择“统一信号标准”，制定系列核心规范，突破载人跨线关键技术，实现“人换乘”到“车换线号线 号线号线-江跳线”跨网运营成为现实。

　　如今，重庆轨道交通CBTC互联互通信号系统核心装备研发与应用，推动中国信号自主化装备城轨市场占有率从13%增至80%，已成功应用于越南河内线等，助力中国技术、中国标准、中国装备“走出去”。

　　重庆轨道交通不仅是交通工具，更承载着民生温度、传递城市温情——日均服务近430万人次，最高日客运量达614.8万人次，累计运送乘客超100亿人次。

　　坚持以客流需求为导向，实现全球最多交路的运营组织模式（3号线条交路）、全球首次采用多编组灵活运营（2号线编组混跑）、实施高峰加密策略（3号线秒）、差异化延时（最大提前1小时开班、最大延迟3小时首班）等策略，通过运力与需求的动态精准适配，有效缩短乘客等候时间，缓解高峰期拥挤，让市民通勤更加从容、高效。

　　暖心服务，涌动城市温情：听民声、纳民意，持续推动服务软硬件双提升。硬件方面，打造特色主题站点（如动物园站熊猫主题空间）；政企联动建成李子坝站1500平方米观景平台，让“单轨穿楼”奇观成为全球网红打卡地。软件方面，乘车二维码已与国内成都、北京、上海、广州等七个城市实现互联互通，跨域搭乘轨道交通出行更便捷；全线网车站配置银联POS机，支持银联卡等多卡种使用，境外游客出行更方便。值得一提的是，4号线“背篓专线”以其特有的包容性，允许菜农携带背篓乘车，让新鲜的农产品与都市白领的公文包在车厢内和谐共处，生动诠释了城市的温度与包容。

　　立体接驳，畅通出行“最后一公里”：着力构建“轨道+”综合交通体系。通过“同步设计、同步建设、同步投用”原则优化公交线路，实现公轨“无缝”接驳；深化江北国际机场、重庆北站、重庆西站、沙坪坝高铁站等“1场4站”的联程运输，推动实现高铁、轨道的“安检单信”，提升换乘效率；大力实施轨道站点周边环境整治提升，增建步梯道、电扶梯及垂直电梯，克服地形高差阻隔；新建步道、天桥等设施，打通老旧城区步行盲区，切实解决市民出行“最后一公里”难题，让出行体验更便捷、更舒适。

　　轨道交通的延伸，深刻重塑着重庆的城市肌理与发展动能，成为驱动城市高质量发展的引擎。

　　轨道交通推动区域经济协同发展的作用显著。昔日的不毛之地，随着轨道线路的抵达，变得繁华起来。6号线曹家湾站的华丽“蝶变”，便是轨道交通引领城市发展的线号线、江跳线等，有效串联起龙盛、汽博、江津双福等智能网联新能源汽车产业集群片区；轨道交通1号线号线和国博线，则串联西永、空港、礼嘉智慧城等片区，支撑电子信息制造业产业集群打造。

　　至2035年，重庆主城都市区规划形成多层级轨道线网格局，通过轨道线小时通勤圈”，支撑毗邻地区联合发展、融合发展，推动成渝地区双城经济圈建设。

　　深入践行轨道场站TOD （以公共交通为导向的发展）综合开发模式，将车站与商业、办公、居住等功能有机整合。例如，两路口站通过上盖物业开发，形成地下商场、轨道交通换乘枢纽与高层住宅的立体空间体系，实现土地利用效率提升30%以上，这种“轨道+物业”的开发模式被写入《重庆市城市轨道交通TOD 综合开发导则》，成为全国单轨交通TOD发展的示范样本。

　　打造“轨道生活圈”。目前，谢家湾站等10个轨道车站，100余个摊位，早晚高峰的“轨道市集”供应早餐、卤味、小吃等多种业态。今年4月，重庆轨道交通系统性释放站内旺铺、轨道空间、黄金地块三大商业资源，邀商业伙伴共建“轨道+”消费场景，将为市民带来更便捷的“一站式”服务体验。

　　轨道与城市空间、文旅资源、生态环境实现深度融合，其本身已成为独特的城市文化符号。2号线李子坝站“单轨穿楼”的共生奇观享誉全球；佛图关段“开往春天的列车”穿越花海，每年春季创造亿级网络流量峰值，带动观光客流激增45%，催生出“轨道+赏花”文旅新业态。

　　站在新的起点，重庆轨道交通将以“智慧、绿色、人文”为引领，面向智能化、智慧运维、国际化三大赛道开拓新增长极，探索“新能源+低空协同+文旅+”等多元场景，为全球山地城市贡献更多“重庆智慧”。穿越楼宇、跨越江峡，重庆轨道交通正驶向更加壮阔的未来星辰。

　　2005年6月，2号线一期工程(较场口至动物园段)开通初期运营，运营线号线二期工程(动物园至新山村段)开通初期运营，运营线号线(两路口至鸳鸯段)开通初期运营，运营线号线(重庆交通大学至江北机场T2航站楼段)开通试运营，运营线号线南延伸段(鱼洞至重庆交通大学段)开通初期运营，运营线号线延伸段(新山村至鱼洞段)开通初期运营，运营线号线北延伸段(碧津至举人坝段)开通初期运营，运营线月，重庆机场旅客捷运系统开通，运营线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨双赢购彩平台 双赢彩票网页线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线年，重庆单轨线眼TV-华龙网记者 刘艳/文 首席记者 董进/审核 受访者/供图