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　　对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确

　　3.交通设计的目的:保持交通的需求和供给平衡;均衡路网饱和度;提高安全与顺畅行;提高

　　交通的便捷性;寻求交通与环境的和谐;充分利用道路的空间资源与交通的时间资源

　　4.交通设计基本内容:交通系统分析与构筑;交通设计理论与基础;交通通行空间设计;交通

　　通行时间设计;交通行驶环境设计;交通安全设计;交通系统整合和优化设计;交通设计评价

　　构思交通系统、优化交通系统、整合交通系统;紧密衔接交通规划及实施工程;提高交通系统

　　的运行效率;以人为本，促进交通系统的协和运行;因地制宜，因时制宜最佳利用交通系统资

　　可持续发展的途径：TOD与城市道路系统:“以公共交通为导向的发展”(Transit—Oriented

　　development：TOD)以快速轨道等大运量交通为骨架，以地面汽车、电车为基础，与道路系

　　车头时距:在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。

　　交通量:e在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。通常仅指机动车交通

　　量。它是随时变化的。常以平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量作为有代表性的

　　交通密度:指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。

　　8.交通流的基本概念:交通流的构成：行人流、自行车流、机动车流；交通流具有约束（控

　　制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、车辆/道路及其他交通影响的局限性、

　　10.道路通行能力基本概念:单位时间通过一点或断面的最大交通实体（车辆/人）数，单位

　　基本通行能力：是指交通设施在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车

　　道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大

　　可能通行能力：指一已知交通设施的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条

　　件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不

　　论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。

　　设计通行能力：指一设计中的交通设施的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件

　　下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所

　　选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。

　　服务水平：道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务

　　质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到

　　17.服务水平大指标划分：1)行车速度和运行时间；2)车辆行驶时的自由程度(通畅性)；

　　3)交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等；4)行车的安全性(事

　　故率和经济损失等)；5)行车的舒适性和乘客满意的程度；6)最大密度，每车道每公里

　　19.交通系统构成要素:人/物，交通工具，交通设施，交通环境，交通规则，信息

　　交通设计首先应了解交通规划等相关基础条件和约束条件，对于改建的交通系统还应调查交

　　通基础设施的现状以及使用状况，以此为依据确定交通设计的目标，并进一步确定交通设计

　　交通设计的主要内容，作用及逻辑关系和设计要点与一般流程，包括：基础资料搜集，交通

　　主干路：城市组团以及城市与对外交通枢纽联系的主要干路，承担城市的常速交通。主干路：

　　设计车速50～60km/h，采用双向4车道（或6道），为市区主要的交通走廊。

　　次干路：城市内各组团以及城市中心区的主要干路，是联系主干路，与主干路共同构成干路

　　网。在城市道路交通功能上起集散交通的作用。次干路上布置公共建筑和住宅，具备生活性

　　支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，是直接为用地服务以生活服务功能为主。

　　支路上布置大量公共建筑、商业建筑和住宅，可以设置公共交通路线或自行车的专用道。

　　功能划分与导向不合理问题公交设置的问题;定量评价;通行能力;饱和流量;饱和度;延误

　　是指在现行的道路、交通和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口停车线的折算

　　33.饱和流量:饱和流量是指在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进

　　延误的影响因素诸多，与所讨论的车道组成、周期时长、绿信比和饱和度等指标密切相关，

　　优点：改善交通秩序，提高通行能力；有助于减少交通事故；减小车流阻滞，提高行驶车速，

　　降低交通污染；道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；降低交通民警的劳动强度。

　　缺点：增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；会给出行者造成不便；会导致逆行违章。

　　道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在200~400 米的范围内其通行能力大致相等的可以

　　老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织单向交通，如路面宽度小于10 米而

　　对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥道路的作用或某一车道不好利用

　　双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接近于平行的可组织单向交通。

　　居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向交通或多种形式的单行线.变向交通

　　变向交通管理是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又

　　路口流向禁限指的是路口禁止左转弯，禁止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组

　　车种禁限有两种形式，一是区域车种禁限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用是使交

　　通压力在时间上削峰填谷，而路段车种禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限应

　　公共交通的交通组织含站点组织和车道组织两大块。其中站点组织中有站点位置问题，换乘

　　衔接问题，线路配载问题，站点港湾及渠化问题等，公交车道组织有车道性质问题，车道设

　　置问题，车道的公交线. 交叉口空间设计内容:机动车道设计（结合车道功能）;非机动车交通的处理;行人过街

　　45.机动车道设计:进口车道数的初步确定：供给与需求的协调与平衡，定性与定量结合

　　供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数

　　缺点：占用道路横断面空间资源或占用双赢购彩平台 双赢彩票网页分隔带，减少行人驻足区，增大信号周期等

　　设计内容：交叉口慢行交通设计为过街模式，巢化设计，混合交通控制优化；路段慢行交通

　　49.城市公共交通:是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、轻轨、地铁、

　　公共汽双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台车专用道是指在较宽的车道上，用交通标线或硬质分离的方法划出一条车道作为公共

　　交通枢纽是以公共交通为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路网、

　　公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。

　　53. TOD 的基本理念:强调土地的综合利用,以公交站点为核心,将居住、零售、办公和公共

　　空间组织在公交站点周围,并配合良好的步行双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台空间环境设计,鼓励居民使用公共交通系统,促

　　使公共交通设施得到有效的利用和发展,并使城市空间趋于适当集中、紧凑发展。

　　在车站周围布置建设中高密度的住宅丶办公丶商业丶公共服务设施等混合多用途的开发

　　56. 停车场的分类:路边停车、路外停车;公共停车场、专门停车场、配建停车场;固定停车

　　公路上的交通标志不但要提供道路走向的指路信息，而且要提供相应的安全信息。