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　　注:设计交通量中,大型货车(总质量大于或等于)自然数所占比例大于时,防

　　的基础上,当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时,护栏可

　　护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏,城市道路可

　　采用刚性或半刚性或柔性护栏,并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构

　　事故或严重二次事故的路段,宜设置防撞护栏。次干路和支路路侧防撞护栏的防

　　高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段,经综合论证应在表或规定的防护等

　　采用防撞护栏或高路缘石进行防护,高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计

　　规范》的相关规定。供机动车行驶的桥梁外侧应设置防撞护栏,桥侧护栏宜设置

　　在机动车道与非机动车道之间的两侧分车带上,双幅式桥梁中央分隔带护栏与桥

　　侧护栏的防撞等级相同,单幅式桥梁中央分隔带护栏的设置参照路基段中央分隔

　　梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石,设置高路缘石时,中央分隔带宽

　　件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏,且经综合论证,可

　　在表的基础上提高个及以上等级,其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特

　　大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,防护等级宜采用级别,跨越铁路的桥梁应按

　　照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏。邻近或跨越干线铁路、水库、油库、电

　　撞护栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级,并应符合

　　机动车道时,护栏的净高不应低于。兼具桥梁防撞护栏与人行护栏功能的护栏,

　　行的人行护栏的结构验算竖向活荷载不应小于为,水平向外活荷载不应小于为,

　　两者不同时作用;桥梁、人行天桥上的人行护栏的结构验算竖向荷载应为,水平

　　向外荷载应为,两者应分别计算,不同时作用,且不与其它可变作用叠加。活荷

　　撞能量,以达到最大限度减少事故损失的目的。防撞护栏的设置应实现以下功能:

　　①阻止事故车辆越出路外或进入对向车道;②使事故车辆回到正常行驶方向;③

　　左边路侧)的事故比例大致相当;车速越快,双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台事故损失一般也越大。随着城市建

　　设的快速发展,设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台架桥梁等的大量修建,

　　车辆坠落桥下、或驶入对向车道造成严重事故的情况各地均有发生,防撞护栏的

　　作用显得尤为重要。另外,随着城市道路交通量的快速增加,发生在护栏上游端

　　头、不同类型护栏的过渡段、中央分隔带护栏开口处等护栏衔接处的交通事故也

　　越来越多,这些位置已经成为安全防护设施体系中的防护漏洞或薄弱环节,需要

　　在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累

　　了丰富的经验。防撞护栏作为重要的道路交通安全设施,应该进行正确、合理的

　　势,坚持“以人为本,安全至上”的指导思想,最大限度地降低事故严重程度,

　　行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析,依据上述指导思想和原则,制定我国

　　提高,级大型客车的设计防护能量已经不能满足当前城市道路安全防护的需要,

　　因此从安全角度出发,规范增加防护等级,设计防护能量为,符合目前我国城市

　　道路大型公交车车辆增多的现状。目前美国、日本道路护栏设计防护能量最高值

　　郊区城市道路的大货车数量不断增加,其交通组成与公路类似,因此这些道路的

　　合式护栏、波形梁护栏和缆索式护栏余种,能够满足我国城市道路安全防护的需

　　要。另外,我国幅员辽阔,不同地区道路交通条件不同,路侧和中央分隔带的设

　　置状况不同,据此,本规范规定了视实际情况选择不同的护栏型式和防撞等级。

　　防撞护栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数。

　　护能量低于时,可根据情况,在充分考虑护栏安全性、经济性、适用性的基础上,

　　确定出针对具体路段的碰撞条件参数,并以此为依据设计特殊碰撞条件护栏,也

　　护能量高于时,本规范规定的个护栏等级均不能适用,必须根据交通调查的结果,

　　动态变形量大、线形诱导性差、对大型车防护效果不佳且适用于宽路肩公路,不

　　适用于城市道路,城市道路护栏形式可采用刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏。

　　刚性护栏是车辆碰撞后基本不变形的护栏,主要是通过车辆爬高和转向来吸收能

　　量,代表形式是混凝土护栏;半刚性护栏是车辆碰撞后有一定的变形又具有一定

　　强度和刚度的护栏,主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量,代表

　　形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏;组合式护栏是指由两种不同型式的护栏组

　　挡功能是阻挡碰撞车辆穿越、翻越和骑跨的能力,缓冲功能是减低对碰撞车辆和

　　车内乘员冲击程度的能力,导向功能是使碰撞车辆向行车方向顺利导出并恢复运

　　中,除车辆本身外,有可能造成人员伤亡和财产损失,这些很难定量化,因此,

　　这里车辆驶出路外可能造成的严重程度借鉴公安部目前的分类方法,并据此规定

　　护栏防撞等级的适用条件。公安部对道路交通事故的等级分为四类:轻微事故:

　　是指一次造成轻伤至人,或者财产损失机动车事故不足元,非机动车事故不足元

　　的事故;一般事故:是指一次造成重伤至人,或者轻伤人以上,或者财产损失不

　　足万元的事故;重大事故:是指一次造成死亡至人,或者重伤人以上人以下,或

　　者财产损失万元以上不足万元的事故;特大事故:是指一次造成死亡人以上,或

　　者重伤人,或者死亡人,同时重伤人以上,或者死亡人,同时重伤人以上,或者

　　财产损失万元以上的事故。防撞护栏等级的选择不仅应考虑车辆越出路外的危险

　　程度,也应该考虑车辆碰撞护栏的碰撞能量大小。在车辆构成相类似的情况下,

　　车速越高,碰撞能量一般也越大。由此,根据需设置护栏路段的设计速度和道路

　　栏事故时,因车辆一旦越过护栏,有可能引发特别严重的二次事故,因此必须最

　　大程度的保证上述路段的安全性,需要根据具体情况对防撞护栏进行特殊设计。

　　通过一系列调研分析,目前城市桥梁防护主要采用防撞护栏或高路缘石,《城市

　　道路工程技术规范》中条规定当桥梁或道路路侧悬空或车辆越出路外可能产生严

　　无非机动车道和人行道,应通过防撞护栏进行防护;其他等级桥梁,机动车道与

　　人行道之间可以设置防撞护栏,或者设置高路缘石,路缘石设置要求应符合《城

　　路基段。根据设计车速与车辆越出桥梁产生二次事故严重性,选择相应防护等级

　　的桥梁护栏,一般情况下,较高的防护等级适用于设计速度高的高等级道路或需

　　要特别防护的桥梁,如跨越高速公路、快速路、轨道交通或饮用水源保护区等路

　　段,护栏需要提高至少个防护等级。使用经验表明,级能满足大多数快速路桥梁

　　护栏设计的需要,当对于车辆翻车或冲断护栏导致极为严重后果的桥梁路段,如

　　跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,推

　　设置一般难以满足护栏所需的最短结构长度,且短距离内护栏两次过渡段处理会

　　造成桥梁护栏的强度不连续和不美观,故在不降低桥梁路段安全性的前提下,快

　　不同,如果它们之间的双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台过渡处理不当,不但会对护栏的美观效果产生影响,发生

　　车辆碰撞过渡段护栏,还有可能发生严重事故。因此,应对该衔接处护栏做专门

　　的设计,使其刚度逐渐过渡并构成一个防护能力连续的整体。根据美国公路交通

　　事故统计资料,车辆碰撞路侧护栏的事故中有发生在路基护栏与桥梁护栏的过渡

　　段上,车辆碰撞桥梁护栏的事故中有是发生在桥梁护栏端部,因此桥梁护栏的过

　　渡段设计需要特别重视,按照国内外的研究和实践成果,规定路基护栏与桥梁护

　　栏无论是防护等级不同还是护栏的刚度及样式不同,均要进行过渡段设计,如果

　　路基未设护栏时,桥梁护栏端部应进行处理,以避免构成行车障碍物。同样隧道

　　人行护栏的高度从可踏面算起,要求不应低于,为了避免行人翻越产生较大安全

　　行人翻出护栏。当防撞护栏设置于人非混行道或非机动车道桥梁临空侧时,需在