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　　JTGD812023年公路交通安全设施设计规范护栏相关知识docx

　　JTG+D81-201大路交通安全设施设计标准〔正式版〕护栏相关学问，应乐观推广使用牢靠的技术，材料，工艺，产品。，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回大路的带状区域。，车辆碰撞时通过爬高并转始终吸取碰撞能量。，又具有确定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波浪状钢板的变形来吸取碰撞能量，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸取碰撞能量。，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员损害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。，车辆碰撞时通过自体变形吸取碰撞能量，从而降低乘员的损害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必需连续设置中心分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进展过渡设计；中心分隔带开口处必需设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。；不同形式的护栏连接时，应进展过渡设计；高速大路中心分隔带开口处必需设置开口护栏。；一级大路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应承受，其1.0kN/m。所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表，路侧危急度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的根底上，承受的护栏防护等级低于一〔C〕级时，汽车横向碰撞荷载应按一〔C〕级计算；承受的护栏防护等级高于八〔HA〕级时，汽车横向碰撞载荷应依据实际的碰撞条件确定。PDF26-36护栏和栏杆一般规定，应按护栏设置原则进展安全处理。，应满足现行《大路护栏安全性能评价标准》〔JTGBO5-01的规定。需要承受其他防护等级或碰撞条件时，应进展特别设计并经实车碰撞试验。61.6中心分隔带护栏应与中心分隔带内的构造物、地不管线%〕，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应实行加强措施。6.2路基护栏，应在交通安全综合分析的根底上，依据本节的规定，依据驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。，并符合以下规定：1驶出路外或驶入对向车行道的可能性应依据所在路段的路线线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。2事故严峻程度双赢在线 双赢彩票官网和运行速度、路侧条件有关，可分成低、中、高三个等级。，事故严峻程度等级为高，必需设置护栏。，事故严峻程度等级为中，应设置护栏：二级及二级以上大路边坡坡度和路堤高度在图，三级、四级大路路侧有深度30m以上的陡崖、深谷、深沟等的路段；图有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域的路段；(本文档如对你有帮助，请帮助下载支持！)有I级铁路、一级大路等；高速大路、一级大路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。，事故严峻程度等级为低，宜设置护栏：二级及二级以上大路边坡坡度和路堤高度在图段，三级、四级大路边坡坡度和路堤高度在图；二级及二级以上大路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；高岀路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；出口匝道的三角地带有障碍物。，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必需设置中心分隔带护栏。中心分隔带事故严峻程度可依据以下条件确定：中心分隔带宽度小于2.5m且承受整体式护栏形式时，事故严峻程度等级为高。符合以下条件时，事故严峻程度等级为中：对双向6车道高速大路，或未设置左侧硬路肩的双向8车道及以上高速大路，中心分隔带宽度小于2.5m并承受分设式护栏形式，同时中心分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。对双向6车道及以上一级大路，中心分隔带宽度小于2.5m并承受分设式护栏形式，同时中心分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。不符合本条第1、2款规定的条件时，事故严峻程度为低。，整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。依据交通安全综合分析结果，可考虑是否设置中心分隔带护栏，事故严峻程度等级可参考本标准第，行车方向左侧应按路侧护栏设置。，不得影响通视三角区停车视距。表，导致事故发生可能性增加或后果更严峻的路段，宜在表二级及二级以上大路纵坡等于或接近于现行《大路工程技术标准》〔JTGB01规定的最大纵坡值的下坡路段；二级及二级以上大路圆曲线半径等于或接近于现行《大路工程技术标准》JTGB01规定的最小半径的路段外侧。设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。60km/h的大路，宜进展交通安全及经济综合分析，确定是否设置护栏及护栏的防护等级。需要设置护栏时，其防护等级可在表，但最小不得低于〔C〕级。1外展至土路肩宽度范围外；具备条件时，宜外展至计算净区宽度外。2位于填挖交界时，应外展并埋入挖方路段不构成障碍物的土体内。无法外展时，高速大路、一级大路及作为干线的二级大路应按本标准第，或在护栏端头前设置防撞垫；作为集散的二级大路及三级、四级大路宜承受地锚式端头，并进展警示提示或设置立面标记。作为干线的二级大路，宜考虑车辆碰撞对向车行道护栏下游端头的可能性。，应进展过渡段设计。护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护(JWX)4K24120)等级。,护栏应进展过渡段设计；作为集散的二级大路及三级、四级大路的隧道出入口等位置，护栏宜进展过渡段设计。，应首先考虑护栏受碰撞后的变形量。路侧或中心分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值〔W〕或车辆最大动态外倾当量值〔VIn〕应依据防护车型和障碍物来确定。当防护的障得物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值〔W〕；当防护的障得物高于护栏高度、大路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值〔VIn〕，中心分隔带护栏宜使用混凝土护栏。，宜选择少阻雪的护栏形式。环境等因素。发挥护栏整体作用的最小构造长度应符合表，或依据护栏产品用说明书确定。护栏最小防护长度应依据车辆驶出路外的轨迹和计算净区宽度内障碍物的位宽度确定。护栏最小构造长度应同时满足以上两个要求。相邻两段护栏的间距小于护栏最小构造长度时宜连续设置。通过过渡段连接的两种形式护栏的长度之和不应小于两种形式护栏的最小结构表£2■:n护栏最小结掏^度扪胆类玺£5小-KSiuin70站6.3桥梁护栏和栏杆63.1桥梁护栏和栏杆设置应遵循以下原则：各等级大路桥梁必需设置路侧护栏。 高速大路，作为次要干线的一级大路桥梁必需设置中心分隔带护栏，作为主要 集散的一级大路桥梁应设置中心分隔带栏。 设计速度小于或等于 60km/h 的大路桥梁设置人行道〔自行车道〕时，可通过 路缘石将 人行道〔自行车道〕和车行道进展分别；设计速度大于 60km/为的大路桥 梁设置人行道 〔自行车道〕时，应通过桥染护栏将人行道〔自行车道〕与车行道进展 隔离。 ，应按 表，并应符合以下规定： 二级及二级以上大路小桥、通道、明涵的护栏防护等级宜与相邻的路基护栏相 同。 大路桥梁承受整体式上部构造时， 隔 中心分隔带护栏的防护等级可按路基中心分带护栏的条件来确定。 因桥梁线形、桥梁高度、交通量、 车辆构成、运行速度或其他不利现场条件等 因素易造成更严峻碰撞后果的路段， 经综合论证， 可在表， 跨越大型饮用水水源 斜 一级保护区和高速铁路的桥梁以及特大悬索桥、 级宜承受八〔HA 级。 拉桥等缆索承重桥梁， 防护等 所选取的护栏形式在强度上必需能有效吸取设计碰撞能量， 阻挡小于设计碰撞 能量的车辆越出桥外或进入对向车行道并使其正确转变行驶方向。 桥梁护栏受碰撞后，其最大动态位移外延值〔W〕或大中型车辆的最大动态外倾 当量值 〔VIn〕不应超过护栏迎撞面与被防护的障碍物之间的距离。 桥梁通行的车辆 以小客车为主时，可选取小客车的最大动态位移外延值〔W〕为变形把握指标；桥梁 外侧有高于护栏的障碍物时，应选取各试验车辆最大动态外倾当量值〔VIn〕中的最 大值为变形把握指标 ；桥梁外侧有低于或等于护栏高度的障碍物时，应选取各试 验车辆最大动态位移外延值〔W〕中的最大值为变形把握指标。 环境和景观要求包括 : 钢构造桥梁宜承受金属梁柱式护栏。 对景观有特别要求的桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 积雪严峻地区的桥梁宜承受金属梁柱式护栏或组合式护栏。 二级及二级以上大路小桥、通道、明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏一样。 需要减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响时，宜承受金属梁柱式 护栏。 除考虑护栏的初期建设本钱外，还应考虑投入使用后的养护本钱，包括常规养 护、事故养护、材料贮存和养护便利性等。 金属梁柱式护栏的构造应满足以下规定 : 护栏迎撞面应顺适、光滑、连续，无锐利的边角，金属立柱与双赢在线 双赢彩票官网护栏横梁之间应 满足防止车辆绊阻的宽度要求。 车辆与护栏的位置关系如图，丫 的计算方法如式〔 横梁的拼接设计应满足以下要求 ① 拼接套管长度应大于或等于横梁宽度的 2 倍，并不应小于 30cm,如图 ② 拼接套管的抗弯截面模量不应低于横梁抗弯截面模量， 连接螺栓应满足橫梁极限弯曲状态下的抗剪强度要求。 ③ 护栏迎撞面在横梁的拼接处可有凸出或凹入， 其出或凹入量不得超过横梁的截面厚度或 1cm。 高速大路、一级大路的桥梁不宜设置路缘石。为削减护栏受到撞击而对桥面板产生的影响需要设置路缘石时，其高度宜把握在 5-10cm 之间。路缘石内侧宜与横粱迎撞面保持在同一平面内，或位于立柱和横梁迎撞面之间的适当位置。 带有路缘石的人行道 〔拘束车道以只能用于设计速度小或等于 60km/h 且防护等级为二〔B〕级的桥梁，路缘石高度宜为 15cm，不应超过 20m。路基路缘石与桥梁 路缘石高度不全都时，应在其高差的 20 倍及以上的距离内进展过渡。设计速度 大于 60km/h 的桥梁，人行道 〔自行车道 〕与车行道之间应设置桥梁护栏。 混凝土栏和组合式护栏的构造应符合以下规定： 1〕混凝土护栏未经试验验证，不得任凭转变护栏迎撞面的减面外形和连接方式， 但其反面可依据实际状况承受适宜的外形。2〕各防护等级混凝十栏的高度不小表 各等级组合式护栏的总高度可在上述高度根底上增 加 10cm。 护栏迎撞面混凝土的钢筋保护层厚度不得小于 4.5cm。 护栏的断面配筋量依据计算确定，并应满足现行《大路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计标准》〔JTG D62 中对最小配筋率的规定。 桥梁护栏应按以下规定随桥梁主体构造设置伸缩缝 : 1〕金属梁柱式护栏 ① 当伸缩缝处的纵向设计总位移小于或等于 5cm 时，伸缩缝应能传递横梁 60% 的抗拉强度和全部设计最大弯矩 ;伸缩缝处连接套管的长度应大于或等于横梁宽 度的 3 倍。 ② 当伸缩缝处的纵向设计位移大于 5cm 时，伸缩缝应能传递横梁的全部设计最 大弯矩; 伸缩缝两侧应设置端部立柱，其中心间距不应大于 2.0m;伸缩缝处连接套 管的长度应大于或等于横梁宽度的 3 倍。 ③ 当伸缩缝处发生竖向、 横向简洁位移时， 桥梁护栏在伸缩缝处可不连续， 但应 在伸缩缝两端设置端部立柱，其中心间距不应大于 2.0m，两横梁端头的间隙不 得大于伸缩缝设计位移量加 2.5c m。横梁端头不得对碰撞车辆构成危急。 混凝土护栏 在桥面伸缩缝处应断开， 其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。 在桥梁伸缩 缝处的混凝土护栏上要预留桥梁伸缩缝安装孔， 孔的大小依据伸缩缝的尺寸和弯 起高度来确定。 组合式护栏 混凝士局部应符合混凝士护栏中有关伸缩缝设置的规定， 金属构造局部 应符合金 属梁柱式护栏中有关伸缩缝设置的规定 桥梁护栏依据需要可设置承受碰撞受力构件以外的关心构件。 全部关心构件应与桥梁护栏受力构件结实连接，并不得侵入大路建筑限以内 金属构件的密封和排水应符合以下规定： 空心断面构应设置排水孔或在全部的拼缝处完全密封。