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　　公路交通安全设施设计规 （正式版） JTG+D81-2017 公路交通安全设施设计规 （正式版） JTG+D81-2017     护栏相关知识 护栏相关知识    在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料, 新 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料, 新 1 1.0.8 1 艺，新产品 O 艺，新产品 O 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公 路的 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公 路的 2.0.1   2.0.1   带状区域。 带状区域。    护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度圉连续设置的公路护栏 结构 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度圉连续设置的公路护栏 结构 2.0.2   2.0.2   段。 段。    护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、 连接 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、 连接 2.0.3   2.0.3   平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。    路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。  2.0.4   中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。 2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。  2.0.5   中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公 路护 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公 路护 2.0.6   2.0.6   栏结构段。 栏结构段。    刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式， 车辆 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式， 车辆 2.0.7   2.0.7   碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。    半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，乂具有一定强度和刚度的护栏。 波形 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，乂具有一定强度和刚度的护栏。 波形 2.0.8   2.0.8   梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来 吸收碰 梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来 吸收碰     撞能量 撞能量    柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式， 车 柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式， 车 209   209   辆碰撞时依黑缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 辆碰撞时依黑缆索的拉应力来吸收碰撞能量。    缓冲设施：设置于公路互通式立体交义、服务区、停车区出口处的分流鼻 2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交义、服务区、停车区出口处的分流鼻  2.0.10   端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的 设 端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的 设     施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。    •□防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车 辆 •□防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车 辆 2.0   2.0   车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。    防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种 缓 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种 缓 2.0.12   2.0.12   冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。 防撞 冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。 防撞     垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。    隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设 2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设  2.0.13   施。 施。    桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于 2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 2.0.14  12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设 计；中 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设 计；中     央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。    桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过 渡设 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过 渡设 3.4.3   3.4.3   计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。    桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置 保障 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置 保障 3.3.4   3.3.4   行车安全的隔离设施。 行车安全的隔离设施。    路侧有不满足计•算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应 设 路侧有不满足计•算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应 设 346   346   置路侧护栏。 置路侧护栏。    设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。 347 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。 347     作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采 作用 3.5.4 作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采 作用 3.5.4 0.75kN/m, 0.75kN/m, 在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用 在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用   1-OkN/mo  1-OkN/mo 设汁桥梁护栏试件时，其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表 的规 3.5.5 设汁桥梁护栏试件时，其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表 3.5.5 的规 3.5.5 3.5.5 定。在综合分析公路线形，路侧危险度，运行速度，交通量和双赢购彩平台 双赢彩票网页车辆构成等因 素的基 定。在综合分析公路线形，路侧危险度，运行速度，交通量和车辆构成等因 素的基     础上，采用的护栏防护等级低于一 级时，汽车横向碰撞荷载应按一 础上，采用的护栏防护等级低于一 （C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一 （C）     级计算；釆用的护栏防护等级高于八 级时，汽车横向碰撞载荷应根 据 级计算；釆用的护栏防护等级高于八 级时，汽车横向碰撞载荷应根 据 （C） （HA）   （C） （HA）   实际的碰撞条件确定。 实际的碰撞条件确定。    表 桥梁护栏的汽车横向碰擁荷载标准值 表 桥梁护栏的汽车横向碰擁荷载标准值  3. 5. 5   3. 5. 5 标准值 标准值 （ ）  （kN ）  kN 阴沪蓉级 代 眄 阴沪蓉级  代  眄        分布长度 分布长度   （＞）  （＞）  n n   ft = 0. 3 - 0. 6 in  ft = 0. 3 - 0. 6 in   D =0m  D =0m             C  70  55-45  1.2  C 70 55-45 1.2 二 二          B  95  75-60  B 95 75-60   1.2  1.2   e  e         A  170  140-120  1.2  A 170 140-120 1.2             SB  35()  285 -240  2.4  SB 35() 285 -240 2.4 五 五            SA  410  345 -295  2.4  SA 410 345 -295 2.4 六 六            SS  520  435 ~375  2.4  SS 520 435 ~375 2.4   七 HB  七  HB     650  650   550-500  550-500   2.4  2.4 八 八            HA  72()  620-550  2.4  HA 72() 620-550 2.4 注为桥梁护栏的竝大橫向动态变形值. 注为桥梁护栏的竝大橫向动态变形值.     防撞限髙架的汽车碰撞荷戢町•按式 ・工 计算•作用方向与行车方向一致•作 防撞限髙架的汽车碰撞荷戢町•按式 ・工 计算•作用方向与行车方向一致•作   （ ）   （ ） 3 3 5 3 3 5 用点位于欖梁几何中心。 用点位于欖梁几何中心。        F F 式中 ——限高架的汽车碰撞荷载（ 式中 ——限高架的汽车碰撞荷载（ ）；  kN ）；  kN m —设计车辆总质 应结合设置路段交通流实际调査结杲确定； m—设计车辆总质 应结合设置路段交通流实际调査结杲确定；  （   （ t D, t D, %—碰撞前车辆运行速度（ ，应结合设置路段交通流实际调查结果确定； 巧—— %—碰撞前车辆运行速度（ ，应结合设置路段交通流实际调查结果确定； 巧——   ）   m/s ） m/s 碰撞后车辆运行速 应满足紧急制动悄况下车辆在限高桥梁或隧道 之前停车 碰撞后车辆运行速 应满足紧急制动悄况下车辆在限高桥梁或隧道 之前停车   （ ）   （ ） IJt m/s , IJt m/s , 的要求； 的要求；    T —车辆碰撞限高架的时间 . 可在 （）• 范围内取值，柔性限高架取值 T—车辆碰撞限高架的时间 （）. 可在 （）• 范围内取值，柔性限高架取值 （） s I ~ I* Is, s I ~ I* Is, 刚性限高架取值 刚性限高架取值 0.1 8 0.1 80 0 PDF 36  PDF 36  护栏和栏杆 6 护栏和栏杆  6   一般规定 6.1 一般规定  6.1   公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或 驶入 公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或 驶入 6.1.1   6.1.1   对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规附录 的规定。 计算净 对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规附录 的规定。 计算净 A A     区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。    丄 护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 丄 护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6 2   6 2   护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防 护等 护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防 护等 6.1.3   6.1.3   级及性能，应满足现行 《公路护栏安全性能评价标准》 的规定。 需要采 级及性能，应满足现行 《公路护栏安全性能评价标准》(JTG BO5-01)的规定。 需要采 (JTG BO5-01)     用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。    护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。 6.1.4 护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。  6.1.4   路侧护栏宜位于公路土路肩。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽 路基 路侧护栏宜位于公路土路肩。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽 路基 6.1.5   6.1.5   或采取其他措施。 或采取其他措施。    中央分隔带护栏应与中央分隔带的构造物、地不管线 中央分隔带护栏应与中央分隔带的构造物、地不管线     路侧、中央分隔带土基压实度不能满足拉栏设置条件时( 一般不宜小于 或 6.1.7 路侧、中央分隔带土基压实度不能满足拉栏设置条件时( 一般不宜小于 90%),或 6.1.7  90%), 路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。 路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。    路基护栏 6.2 路基护栏  6.2   公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析的基础 上， 公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析的基础 上， 6.2.1   6.2.1   根据本节的规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置 护栏。 根据本节的规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置 护栏。         驶出路外或驶入对向车行道事故的风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车 行道 驶出路外或驶入对向车行道事故的风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车 行道 6.2.2   6.2.2   的可能性以及事故严重程度等因素，并符合下列规定： 的可能性以及事故严重程度等因素，并符合下列规定：    驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的路线线形、交通量、交 通组 驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的路线线形、交通量、交 通组 1   1   成以及环境条件等因素确定。 成以及环境条件等因素确定。    事故严重程度和运行速度、路侧条件有关，可分成低、中、高三个等级。 2 事故严重程度和运行速度、路侧条件有关，可分成低、中、高三个等级。  2   路侧计算净区宽度圉有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏 仓库 路侧计算净区宽度圉有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏 仓库 6.2.3   6.2.3   等设施时，事故严重程度等级为高，必须设置护栏。 等设施时，事故严重程度等级为高，必须设置护栏。    路侧讣算净区宽度圉有下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏: 二级 624 路侧讣算净区宽度圉有下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏: 1 二级 624 1 及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图 的 区、 区阴影围之的 路段，三级、 及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图 的 区、 区阴影围之的 路段，三级、 6.2.4 I II 6.2.4 I II     四级公路路侧有深度 以上的悬崖、深谷、深沟等的路段； 四级公路路侧有深度 30 以上的悬崖、深谷、深沟等的路段； 30         边坡坡度 边坡坡度    图 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系 图624 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系 624     有江、河、湖、海、沼泽等水深 以上水域的路段； 2 有江、河、湖、海、沼泽等水深 1.5m 以上水域的路段；  2 1.5m   有 级铁路、一级公路等； 有 级铁路、一级公路等； 3 I   3 I   高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、 4 高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、  4   声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。 声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。    路侧计算净区宽度用有下列情况时，事故严重程度等级为低，宜设置护栏: 二 625 路侧计算净区宽度用有下列情况时，事故严重程度等级为低，宜设置护栏: 1 二 625 1 级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图 的］ 区阴影用之的路 段，三 级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图 的］ 区阴影用之的路 段，三 6.2.4 11 6.2.4 11     级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图 的 区阴影围之的路段； 二级及二级 级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图 的 区阴影围之的路段； 二级及二级 6.2.4 I 2 6.2.4 I 2     以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段； 高岀路面或开挖的边 以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段； 高岀路面或开挖的边 3 3     坡坡面有 以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物； 出口匝道的三角地带有障碍 坡坡面有 以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物； 出口匝道的三角地带有障碍 30cm 4 30cm 4     物。 物。    髙速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于 或者 6.2.6 髙速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于 12m, 或者 6.2.6 12m, 宽度圉有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带事故严重 程度可根 宽度圉有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带事故严重 程度可根 12m   12m   据下列条件确定： 据下列条件确定：    中央分隔带宽度小于 且采用整体式护栏形式时，事故严重程度等级为高。 1 中央分隔带宽度小于 2.5m 且采用整体式护栏形式时，事故严双赢购彩平台 双赢彩票网页重程度等级为高。 2 1 2.5m  2 符合下列条件时，事故严重程度等级为中： 符双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台合下列条件时，事故严重程度等级为中：    对双向 车道高速公路，或未设置左侧硬路肩的双向 车道及以上高速公路， 对双向 车道高速公路，或未设置左侧硬路肩的双向 车道及以上高速公路， 1）  6 8   1）  6 8   中央分隔带宽度小于 并采用分设式护栏形式，同时中央分隔带设有车辆不 能安 中央分隔带宽度小于 2.5m 并采用分设式护栏形式，同时中央分隔带设有车辆不 能安 2.双赢购彩平台 双赢彩票网页5m     全穿越的障碍物的路段。 全穿越的障碍物的路段。    对双向 车道及以上一级公路，中央分隔带宽度小于 并采用分设式护栏 形 对双向 车道及以上一级公路，中央分隔带宽度小于 并采用分设式护栏 形 2）  6 2.5m   2）  6 2.5m   式，同时中央分隔带设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。 式，同时中央分隔带设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。    不符合本条第 1 款规定的条件时，事故严重程度为低。 3 不符合本条第 1 2 款规定的条件时，事故严重程度为低。  3 2   作为集散的一级公路，整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 根 作为集散的一级公路，整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 根 6.2.7   6.2.7   据交通安全综合分析结果，可考虑是否设置中央分隔带护栏，事故严重程度等 级可 据交通安全综合分析结果，可考虑是否设置中央分隔带护栏，事故严重程度等 级可     参考本规第 条的规定选取。 参考本规第 6.2.6 条的规定选取。 6.2.6     髙速公路和一级公路采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置。 6.2.8 髙速公路和一级公路采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置。 6.2.8     一级公路平面交叉两端设置中央分隔带护栏和绿化设施时，不得影响通视 三角 6.2.9 一级公路平面交叉两端设置中央分隔带护栏和绿化设施时，不得影响通视 三角 6.2.9     区停车视距。 区停车视距。    设置路基护栏的防护等级应符合表 的规定。 6.2.10 设置路基护栏的防护等级应符合表 6.2.10 的规定。  6.2.10 6.2.10   表 路基护栏防护等级的选取 表 6.2.10 路基护栏防护等级的选取 6.2.10     裘 路基护栏防护等级的选取 裘 6. 2.1()路基护栏防护等级的选取 6. 2.1()     设计速度 设计速度    爭故严 程度等级 爭故严 程度等级  1   1 公路節级 公路節级    (km/h) (km/h)    低 低    中 高 中  高      六 、 级 六 、 级  SS SSm)   (SS SSm) ( 髙述公路 髙述公路    120 120    级 级 级  级  S(A.Am)   13(SB SBm)   S(A.Am) 13(SB %SBm) % 级 10() .8() J (SA.SAm)级  10() .8()  J ：(SA.SAm)     ：   一级公路   一级公路    级 级  3( A .Am)   60 3( A .Am) 60    -(B.Bmjai -(B.Bmjai    二级公路 二级公路    三 级 三 A)级  A)   80.6() ( 80.6()  (   二 级 三 级 二 级  三 级  (B)   A)   (B) (A) 40 ( 40    一 〉级 一 C〉级  (C   三级公路. 四级公跻 ( 三级公路. 四级公跻    一 级 一 (C)级   (C)   二 级 二 B)级  30.20 (B)   30.20  (   注: 祐号内为护栏防护等级的代码。 注: 祐号内为护栏防护等级的代码。        存在下列情况时，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，宜在 表 存在下列情况时，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，宜在 表 6.2.11   6.2.11   的防护等级上提高 个等级： 的防护等级上提高 个等级： 6.2.10 1   6.2.10 1   二级及二级以上公路纵坡等于或接近于现行 《公路工程技术标准》 规 定 二级及二级以上公路纵坡等于或接近于现行 《公路工程技术标准》 规 定 1 (JTG B01)   1 (JTG B01)   的最大纵坡值的下坡路段；二级及二级以上公路圆曲线半径等于或接近于现行 《公 的最大纵坡值的下坡路段；二级及二级以上公路圆曲线半径等于或接近于现行 《公     路工程技术标准》 规定的最小半径的路段外侧。 路工程技术标准》(JTG B01)规定的最小半径的路段外侧。 (JTG B01)     设计交通量中，总质量大于或等于 的车辆自然数所占比例大于 时。 2 设计交通量中，总质量大于或等于 25t 的车辆自然数所占比例大于 20%时。 6.2.12 2 25t 20%  6.2.12 年平均日设计交通量 小于 辆小客车且设计速度小于或等于 的公 年平均日设计交通量(AADT)小于 2000 辆小客车且设计速度小于或等于 60km/h 的公 (AADT) 2000 60km/h     路，宜进行交通安全及经济综合分析，确定是否设置护栏及护栏的 防护等级。需要 路，宜进行交通安全及经济综合分析，确定是否设置护栏及护栏的 防护等级。需要双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台     设置护栏时，其防护等级可在表 的基础上降低 个等级， 但最小不得低于 设置护栏时，其防护等级可在表 的基础上降低 个等级， 但最小不得低于 6.2.10 1 (C) 6.2.10 1   (C)   级。 级。    迎交通流的护栏端头应按下列方法进行外展或设置缓冲设施 6213 迎交通流的护栏端头应按下列方法进行外展或设置缓冲设施 6213

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