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　　，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量

　　，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。

　　61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

　　1中央分隔带宽度小于2.5m且采用整体式护栏形式时，事故严重程双赢在线 双赢彩票官网度等级为高。

　　1)对双向6车道高速公路，或未设置左侧硬路肩的双向8车道及以上高速公路，中央分隔带宽度小于2.5m并采用分设式护栏形式，同时中央分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。

　　2)对双向6车道及以上一级公路，中央分隔带宽度小于2.5m并采用分设式护栏形式，同时中央分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。

　　3栏杆结构设计必须安全可靠，栏杆底座应设置锚筋。其受力条件应满足现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定。

　　1)混凝土护栏未经试验验证，不得随意改变护栏迎撞面的减面形状和连接方式，但其背面可根据实际情况采用合适的形状。

　　4)护栏的断面配筋量根据计算确定，并应满足现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)中对最小配筋率的规定。

　　混凝士部分应符合混凝士护栏中有关伸缩缝设置的规定，金属结构部分应符合金属梁柱式护栏中有关伸缩缝设置的规定

　　4桥梁护栏根据需要可设置承受碰撞受力构件以外的辅助构件。所有辅助构件应与桥梁护栏受力构件牢固连接，并不得侵入公路建筑限以内

　　①当伸缩缝处的纵向设计总位移小于或等于5cm时，伸缩缝应能传递横梁60%的抗拉强度和全部设计最大弯矩;伸缩缝处连接套管的长度应大于或等于横梁宽度的3倍。

　　②当伸缩缝处的纵向设计位移大于5cm时，伸缩缝应能传递横梁的全部设计最大弯矩;伸缩缝两侧应设置端部立柱，其中心间距不应大于2.0m;伸缩缝处连接套管的长度应大于或等于横梁宽度的3倍。

　　，整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。根据交通安全综合分析结果，可考虑是否设置中央分隔带护栏，事故严重程度等级可参考本规范第

　　4)二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏相同。

　　4需要减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响时，宜采用金属梁柱式护栏。

　　③当伸缩缝处发生竖向、横向复杂位移时，桥梁护栏在伸缩缝处可不连续，但应在伸缩缝两端设置端部立柱，其中心间距不应大于2.0m，两横梁端头的间隙不得大于伸缩缝设计位移量加2.5cm。横梁端头不得对碰撞车辆构成危险。

　　在桥面伸缩缝处应断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。在桥梁伸缩缝处的混凝土护栏上要预留桥梁伸缩缝安装孔，孔的大小根据伸缩缝的尺寸和弯起高度来确定。

　　2高速公路，作为次要干线的一级公路桥梁必须设置中央分隔带护栏，作为主要集散的一级公路桥梁应设置中央分隔带栏。

　　3设计速度小于或等于60km/h的公路桥梁设置人行道（自行车道）时，可通过路缘石将人行道(自行车道)和车行道进行分离；设计速度大于60km/为的公路桥梁设置人行道(自行车道)时，应通过桥染护栏将人行道(自行车道)与车行道进行隔离。

　　2)镀锌孔、排水孔的直径不应大于空心截面周长的1/12，镀锌前构件排水孔的孔径不应小于8mm(非镀锌构件不应小于6m)，并不大于15mm，其间距应大于70cm。镀锌孔、排水孔的位置应布设恰当。

　　2栏杆构件间的最大净间距不得大于14cm，且不宜采用横线条栏杆。采用金属网状栏杆时，网状开口不应大于5cm

　　1所选取的护栏形式在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量，阻挡小于设计碰撞能量的车辆越出桥外或进入对向车行道并使其正确改变行驶方向。

　　2桥梁护栏受碰撞后，其最大动态位移外延值(W)或大中型车辆的最大动态外倾当量值(VIn)不应超过护栏迎撞面与被防护的障碍物之间的距离。桥梁通行的车辆以小客车为主时，可选取小客车的最大动态位移外延值(W)为变形控制指标;桥梁外侧有高于护栏的障碍物时，应选取各试验车辆最大动态外倾当量值(VIn)中的最大值为变形控制指标;桥梁外侧有低于或等于护栏高度的障碍物时，应选取各试验车辆最大动态位移外延值(W)中的最大值为变形控制指标。

　　，其所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表，路侧危险度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的基础上，采用的护栏防护等级低于一（C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算；采用的护栏防护等级高于八（HA）级时，汽车横向碰撞载荷应根据实际的碰撞条件确定。

　　，应进行过渡段设计。护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。

　　，护栏应进行过渡段设计；作为集散的二级公路及三级、四级公路的隧道出入口等位置，护栏宜进行过渡段设计。

　　，应首先考虑护栏受碰撞后的变形量。路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值(W)或车辆最大动态外倾当量值(VIn)

　　1二级及二级以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术标准》(JTG B01)规

　　定的最大纵坡值的下坡路段；二级及二级以上公路圆曲线半径等于或接近于现行《公路工程技术标准》(JTG B01)规定的最小半径的路段外侧。

　　2设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。

　　60km/h的公路，宜进行交通安全及经济综合分析，确定是否设置护栏及护栏的防护等级。需要设置护栏时，其防护等级可在表，但最小不得低于(C)级。

　　1二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏防护等级宜与相邻的路基护栏相同。

　　2公路桥梁采用整体式上部结构时，中央分隔带护栏的防护等级可按路基中央分隔带护栏的条件来确定。

　　3因桥梁线形、桥梁高度、交通量、车辆构成、运行速度或其他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段，经综合论证，可在表，跨越大型饮用水水源一级保护区和高速铁路的桥梁以及特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁，防护等级宜采用八(HA)级。

　　，应在交通安全综合分析的基础上，根据本节的规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。

　　1驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的路线线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。

　　应根据防护车型和障碍物来确定。当防护的障得物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值(W);当防护的障得物高于护栏高度、公路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值(VIn)

　　；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。

　　；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。

　　1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图，三级、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段；

　　4高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。

　　3无法外展时，高速公路、一级公路及作为干线的二级公路应按本规范第，或在护栏端头前设置防撞垫；作为集散的二级公路及三级、四级公路宜采用地锚式端头，并进行警示提醒或设置立面标记。

　　②拼接套管的抗弯截面模量不应低于横梁抗弯截面模量，连接螺栓应满足橫梁极限弯曲状态下的抗剪强度要求。

　　③护栏迎撞面在横梁的拼接处可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超过横梁的截面厚度或1cm。

　　5)高速公路、一级公路的桥梁不宜设置路缘石。为减少护栏受到撞击而对桥面板产生的影响需要设置路缘石时，其高度宜控制在5-10cm之间。路缘石内侧宜与横粱迎撞面保持在同一平面内，或位于立柱和横梁迎撞面之间的适当位置。

　　，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。

　　，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。

　　，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带事故严重程度可根据下列条件确定：

　　5除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本，包括常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等。

　　1)护栏迎撞面应顺适、光滑、连续，无锋利的边角，金属立柱与护栏横梁之间应满足防止车辆绊阻的宽度要求。

　　6)带有路缘石的人行道(自在车道以只能用于设计速度小或等于60km/h且防护等级为二(B)级的桥梁，路缘石高度宜为15cm，不应超过20m。路基路缘石与桥梁路缘石高度不一致时，应在其高差的20倍及以上的距离内进行过渡。设计速度大于60km/h的桥双赢彩票 双赢彩票网站梁，人行道(自行车道)与车行道之间应设置桥梁护栏。