双赢彩票(中國)-官方网站

　　笔者在观察了三天之后认为应当讲一讲该话题，哪怕依然无法获得应对的点击率；这则消息来自工业和信息化部（工信部）和市场监督管理总局，具体内容为《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》。

　　企业在向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。

　　截止发稿双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台之前，面向C端（个人用户市场）销售的所有智能网联汽车没有一辆已具备“真正完全自动驾驶能力！”一辆都没有。真正的完全自动驾驶是可以不用手扶方向盘的，甚至车辆可以不安装方向盘；通过屏幕或语音设定好行程之后，车辆可以全程自动驾驶，司乘人员可以想做什么就做什么——完全自动驾驶对应的标准是推荐国标5级和国际标准的L5级。

　　现在所有的量产智能网联汽车都只符合L2级，其对应的是“组合驾驶辅助系统。”

　　通过图片可以看出L2级的真实水平，其正确的使用方法是必须手扶方向盘，驾驶员也必须全程观察道路情况和车辆运行情况——名称里根本没有提到“自动驾驶”四个字。重点是到L3级系统也还得手扶方向盘；L4级系统也只能在特定驾驶场景之下松开方向盘——于是L双赢购彩平台 双赢彩票网页4级系统也才算高度自动驾驶而非完全自动驾驶，对应的推荐国标4级也是一样的。

　　笔者近日进行了一千公里的高速公路测试，2级组合驾驶辅助系统是一定都不宜松开方向盘的；在测试过程中出现了不少复杂的路况，比如高速公路左侧或右侧车道维护，路面表现磨损严重等场景；在这些过程中就有出现过“车道居中保持系统”出现错误识别的情况，如果不是手一直握住方向盘，那么车辆就有可能侧向一旁而撞上护栏或者偏离车道。

　　所以2级的组合辅助驾驶系统根本不能“当真，”其真实的作用只不过是帮助司机在适合的驾驶场景中完成加减速的操作，这是最主要的。

　　可是车企为了包装车辆却不会讲出2级组合辅助驾驶系统的真实水平和正确用法，能听到、看到的往往是“L2＋＋级”“高级”“高速领航”“城市领航”“全域领航”之类的描述。

　　作为汽车消费者要怎样去了解到线级智能驾驶呢？无非是通过汽车行业从业者来了解。所以当汽车行业从业者的“基操”没有底线之后，注定会有一批不明所以的汽车消费者把低级的2级组合辅助驾驶系统的车辆当成自动驾驶汽车使用；这样的情况是屡见不鲜的，多个品牌的智能网联汽车用户都出现过在高速公路上躺着开车的操作——这种驾驶行为基本是“厕所里打灯笼”的做法，可是错在谁呢？

　　错不在汽车消费者，如果这些车主线级组合驾驶辅助系统的水平，相信不会有一名车主再去冒险。

　　一个为了买车、一个为了挣钱，似乎什么都不管了；企业的社会责任、媒体的社会责任在哪儿呢？连用户生命安全都能漠视，那就一点社会责任都谈不到了。当然总还是有一些企业是负责任的，也会有一些媒体人同样负责，但是双赢彩票在线购彩 双赢彩票平台胳膊拗不过大腿，最终大都是沉默不言。不过现在好了，两大部门同时发文对智能驾驶组合辅助系统的营双赢购彩平台 双赢彩票网页销宣传进行了明确的约束，相信也不会有车企再敢于顶风。

　　而且当智能驾驶可能无法 成为2025年汽车圈的竞争焦点的时候，价格竞争和技术竞争哪个能成为新的竞争焦点将会更值得关注。