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　　近日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务。

　　3月29日晚，安徽铜陵德上高速发生一起交通事故，造成3人身亡。涉事车辆为一辆小米SU7。事发时，在短短3秒内，小米汽车NOA（智能辅助驾驶系统）发出风险提示、司机紧急接管，之后车辆与护栏碰撞引发悲剧。

　　一边是“智能驾驶”，正在步入“法治时代”；一边是短短3秒之内，3名年轻姑娘的生命，瞬间消失。“智能驾驶”，究竟值不值得信任？

　　在国际上，“智能驾驶”分级最具影响力的标准，来自国际汽车工程师协会（SAE-International）制定的SAE J3016分级标准。该标准将汽车驾驶自动化分为六级：从0级无驾驶自动化，逐步过渡到5级完全驾驶自动化。

　　在我国，自2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中，也将驾驶自动化分为五级：L1（双赢彩票 双赢彩票网站辅助驾驶）、L2（部分自动化）、L3（条件自动化）、L4（高度自动化）、L5（完全自动化）。

　　根据国内及域外立法实践，基本认为只有达到L3（条件自动化）级以上驾驶自动化程度的车辆，才被视为是法律意义上的自动驾驶汽车；L0-L2级为辅助驾驶，即“人机共驾”模式，驾驶员仍为驾驶主体，系统仅起到辅助作用。

　　据了解，目前，自动驾驶技术依然双赢购彩平台 双赢彩票网页没有完全迈过L3的坎，距离L5级的“完全自动”尚有较大差距。这意味着，在现行法规体系下，驾驶员仍然是主要责任主体。

　　在当下的普遍技术条件下，驾驶员仍然是驾驶主体。这一基本认定，到了车企的营销推广中，却成了另一种面貌：上班路上处理邮件、一边开车一边开会、相当于请了代驾……

　　经过这样的营销推广“洗脑”，在一些消费者心中，难免会将辅助驾驶和自动驾驶画上等号，而放松了驾驶员仍然是驾驶主体的责任意识。

　　安全，历来是车企生存与发展的底线。为何在营销推广中，“智能驾驶”会被如此安排？

　　在新能源汽车“价格战”一次次打响之后，“卷AI”也就是“智能驾驶”，成为继“卷价格”之后，车企不得不打的一场“硬仗”。

　　目前，已有多家车企明确表示，将在年内进入L3级“智能驾驶”赛道。工信部有关负责人也于近日表示，要加快自动驾驶产业化发展，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。

　　由此看来，“智能驾驶”能力已成为车企能否留在“牌桌”上的关键因素之一。那么，在营双赢购彩平台 双赢彩票网页销推广中出现这些夸大或暗示的“动作”，也就不足为奇了。

　　生命只有一次，在容易引起辅助驾驶与自动驾驶“概念混淆”的营销推广里，车主是否在为概念买单？

　　更值得警惕的是，一些车企还会通过用户协议，将事故责任转嫁给驾驶员，进一步造成消费者的维权困难。

　　相关数据显示，2024年，L2级辅助驾驶渗透率已经超过55%，NOA（智能辅助驾驶系统）渗透率达到11%。端到端的自动驾驶（城市NOA），预计2025年渗透率将达到20%。

　　随着“智能驾驶”日渐融入生活，《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国广告法》等法律法规，也亟待进一步明确“智能驾驶”汽车的法律定义及事故责任。

　　车企更需要建立从宣传、交付到售后的整套标准化流程，明确“智能驾驶”分级宣传的安全边界。毕竟，无论是人工驾驶，还是“智能驾驶”，行车安全都是底线，一失万无。

　　在“智能驾驶”一再冲上风口浪尖的当下，相关的监管措施，也正在加紧追赶技术进步的脚步。

　　2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。该《条例》明双赢购彩平台 双赢彩票网页确指出，自动驾驶汽车产品生产企业应当具备相应的功能安全保障，“建立用户告知机制，承担自动驾驶汽车产品质量和生产一致性主体责任”。

　　或许，只有将技术透明度与责任清晰度同步提升，“智能驾驶”才能驶出重重迷雾，行稳而致远。

　　今年的清明假期，安徽、江苏、浙江等地的高速公路，出现了一些新的安全提醒：“前方施工，关闭智能辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”“辅助驾驶有风险，高速行车需谨慎”……

　　短短3秒之内，3位年轻姑娘的悲剧，无疑给当前火热的“智能驾驶”，兜头浇了一盆凉水。

　　古往今来，人类追求科技进步的脚步，从未停止；而究其本心，无外乎省心、省力。

　　当炫酷的“智能驾驶”新技术扑面而来，人们更需要学会如何甄别技术的真伪、评估潜在的风险，在享受科技带来的省心、省力时，时刻保持敬畏之心，少一些用“生命”试错，让“智能驾驶”回归理性、回归规则。

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