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　　通实际情况的要求，确保85%～90%以上的失控车 辆不会越出、冲断或下穿护栏； 2）坚持“以人为本，安全至上”的指导思想，最大限 度地降低事故严重度及减少二次事故的发生； 3）在确定护栏碰撞条件时应坚持经济、实用原则， 应考虑我国的经济承受能力。

　　乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性

　　①二级及以上公路边坡坡度和 0 路堤高度在图的I区斜 线阴影范围以内的路段；

　　④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石 方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土 墙或大孤石等障碍物时；

　　⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的 三角地带及匝道小半径圆曲线）路侧护栏最小设置长度

　　公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设 置原则进行安全处理； 路侧安全净区：是指公路行车方向最右侧车行道以外、 相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行 驶路线

　　(1)按纵向设置位置分类 路基护栏 桥梁护栏 (2)按横向设置位置分类 路侧护栏 中央分隔护栏

　　（3）按碰撞后护栏的变形程度分类 刚性护栏: 混凝土护栏 柔性护栏： 缆索护栏 半刚性护栏：连续的梁柱式护栏（波形梁柱）

　　陡崖峭壁三波梁，防护能力320KJ 陡崖峭壁座椅式护栏，防护能力400KJ

　　②二级及以上公路纵坡大于或等于现行《公路工程 技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下 坡路段；

　　③二级及以上公路平曲线半径小于现行《公路工程 技术标准》一般最小半径的路段外侧；

　　（2）我国护栏设计的参数选定依据 • 碰撞角度：20° • 碰撞速度：0.8运行速度 碰撞车辆质量：

　　1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏。 • 碰撞加速度：200m/s2 • 设计载荷:

　　护栏类型 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏

　　（1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。 当中央分隔带宽度大于12m时，可不设中央分隔带护栏；

　　（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一 侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只 在路基较高一侧设置；

　　1、桥梁护栏设置原则 • 高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。 • 干线公路的一级、二级公路桥梁必须设置路侧护栏和中央分隔带护栏。 • 集散公路上一级、二级公路桥梁应设置路侧护栏，宜设中央分隔带护栏。 • 跨越深谷、深沟、江河湖波的三四级桥梁应设置路侧护栏。位于其它路段

　　是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰 撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进 入对向车道、最大限度地减少事故中司乘人员的伤害程度 。

　　• 防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。 • 应能使失控车辆回复到正常行驶方向。 •双赢彩票 双赢彩票网站 发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 • 能诱导驾驶员视线）车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次 重大事故的路段必须设置路侧护栏。

　　3.混凝土护栏 混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带及 路侧非常危险的路段。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。 但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员伤害较大。因此这种护 栏使乘客的安全感和视觉的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。

　　4.1概述 4.2护栏形式选择和设计原则 4.3护栏设计的理论基础 4.4波形梁护栏设计 4.5缆索护栏设计 4.6混凝土护栏设计 4.7活动护栏设计 4.8新型护栏介绍

　　通过本章的学习掌握 护栏相关的基础知识，了 解护栏设计、路侧安全净 区宽度的计算等基本内容。

　　（3）车辆及护栏碰撞条件的发展趋势 1）车辆组成向小型化和大型化两极发展，大型车比例提高； 2）小客车自身的被动安全措施进一步强化，使得护栏防止

　　二次事故发生的功能更加受到重视； 3）护栏的碰撞能量普遍提高，例如日本的车辆质量从14t

　　提高到25t，欧盟车辆质量更是提高到30t和38t； 4）路基护栏和桥梁护栏采用统一的碰撞条件。 5）1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏，侧

　　基本不变形的护栏，用于严格阻止车辆超越的环境，如高 架桥、深沟等场合。 遇大角度冲撞，将造成较为严重的后 果。混凝土护栏为其主要代表形式。

　　一种连续的梁式护栏结构，具有一定的刚度和强Fra Baidu bibliotek。波形 梁护栏是其主要代表形式。

　　1.波形梁护栏 波形梁护栏属半刚性结构，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的 视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用 ，损坏处容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后果的片 段，可选择加强波形梁护栏。

　　经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。 2、桥梁护栏形式选择

　　在选择桥梁护栏时，应考虑护栏的防撞性能，受撞后变形程度、环境和景 观要求及寿命周期成本等。 常用类型: • 钢筋混凝土墙式护栏 • 梁柱式刚性护栏 • 金属梁柱式半刚性护栏 • 组合式护栏

　　①二级及以上公路边坡坡度和路堤高度 在图的Ⅱ区斜线阴影范围以内的路段； ②高速公路、一级公路路侧安全净区内 设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像 机、可变信息标志、交通标志、路堑支 撑壁、隔音墙、上跨桥梁的桥墩或桥台 等设施的路段；

　　柔性护栏的柔度较大，抗冲撞强度较低，常用于低速区 域，兼隔离功能。缆索护栏是其主要代表形式。

　　衡量护栏防撞性能的重要指标是防撞等级，一般根据护栏 所能承受的碰撞能量大小划分。

　　2.缆索护栏 缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复 使用 ，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路 采用缆索护栏较为美观。积雪地双赢彩票 双赢彩票网站区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索 护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用； 同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。